ΟΙ ΔΕΚΑ ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ. Η ΟΜΙΛΙΑ στην ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ της Κ.Ο. του ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΥ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ.

www.Apodimos.com

Τελικά ο Πρόεδρος της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλέκος Αλαβάνος  μετά την εξαγγελία των Εκλογών, μπορούσαμε να πούμε ότι την προεκλογική του εκστρατεία του για τις Εκλογές της 16 Σεπτεμβρίου , την ξεκίνησε από τον Πειραιά , τοποθετώντας τις 10 Θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ για την Ακτοπλοΐα. Όμως πριν παρουσιάσουμε την Αρχειακή Ομιλία του σ΄ όλους τους Έλληνες και τους  Απόδημους θα σας παρουσιάσουμε μια Προσχώρηση και μια Συνεργασία δυο πολιτικών οργανισμών με τον ΣΥΡΙΖΑ .

      Προσχώρηση της «Οικολογικής Παρέμβασης» στο ΣΥ.ΡΙΖ.Α.

Σε κοινή συνάντηση αντιπροσωπειών της Γραμματείας του ΣΥ.ΡΙΖ.Α των κκ Πάνου Κοσμάς και Ελένης Πορτάλιου και της Οικολογικής Παρέμβασης των κκ Τάσου Πανταζίδης και Γιώργου Χαλκιάς, συζητήθηκε και αποφασίστηκε η προσχώρηση της Οικολογικής Παρέμβασης, (που αποτελεί μια συσπείρωση ανθρώπων και συλλογικοτήτων του οικολογικού χώρου)  στο ΣΥ.ΡΙΖ.Α.

      Η Εκλογική Συνεργασία και η Συμμετοχή του ΔΗΚΚΙ στους εκλογικούς συνδυασμούς του ΣΥΡΙΖΑ

Ανακοινώθηκε από τον Πρόεδρο της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Αλαβάνο και τον Π. Μαντά, Γραμματέα της Διοικούσας Επιτροπής του ΔΗΚΚΙ, σε κοινή Συνέντευξη Τύπου, η εκλογική συνεργασία και η συμμετοχή του ΔΗΚΚΙ στους εκλογικούς συνδυασμούς του ΣΥΡΙΖΑ.

Στο πάνελ της συνέντευξης συμμετείχαν, επίσης, από την πλευρά του ΔΗΚΚΙ οι κκ. Ηλ.Νικολόπουλος (υποψήφιος Νομάρχης Αθηνών, νομαρχιακός σύμβουλος του ΔΗΚΚΙ και μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του ΔΗΚΚΙ) και Γ.Πάντζας (υποψήφιος Νομάρχης Αν.Αττικής και νομαρχιακός σύμβουλος Αν. Αττικής του ΔΗΚΚΙ) ενώ από την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ οι κκ. Μαν.Γλέζος και Μαρία Φραγκιαδάκη (μέλος της Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ)

Ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς Αλ. Αλαβάνος, στην ομιλία του, τόνισε: «Είμαστε σε μια μεγάλη στιγμή της εκλογικής μας πορείας. Γιατί, κατά τη γνώμη μας, αυτή η συνάντηση του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς και των δυνάμεων που τον συνθέτουν με το Δημοκρατικό Κοινωνικό Κίνημα είναι ένα νέο στοιχείο της παρουσίας της Αριστεράς και όλου του πολιτικού συσχετισμού και χάρτη που διαμορφώνεται εν όψει των εκλογών. Να καλωσορίσω θερμά τους συναγωνιστές, τους συντρόφους του ΔΗΚΚΙ.

Να πω ότι δεν είμαστε άγνωστοι. Δεν συναντηθήκαμε ξαφνικά. Ο Συνασπισμός Ριζοσπαστικής Αριστεράς προέκυψε από το Χώρο Διαλόγου της Αριστεράς, στον οποίον συμμετείχε το ΔΗΚΚΙ ως παρατηρητής. Δεν ακολουθήσαμε ακριβώς τους ίδιους δρόμους. Μα, αν ακολουθούσαμε τους ίδιους δρόμους, δεν θα συναντιόμασταν τώρα.

Και έκλεισε την ομιλία του λέγοντας «Είμαστε αισιόδοξοι. Είναι αλήθεια ότι κάθε μέρα που περνάει ανεβαίνει η αισιοδοξία μας. Από την πλευρά του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς γίνεται μια εκλογική παρουσία που δεν είναι απλώς αποτύπωση όσων, πολύ σημαντικών, είχαμε κατακτήσει μέχρι τώρα, αλλά διεύρυνσή τους. Η ίδια η πορεία μας στις εκλογές είναι μια πολιτική διαδικασία, μια διαδικασία παρέμβασης, μια διαδικασία συσπείρωσης. Αυτό αποτελεί και μια πρόσκληση προς όλες τις δυνάμεις της Αριστεράς να στηρίξουν αυτό το εγχείρημά μας. Αυτό αποτελεί μια πρόσκληση προς όλο αυτό το μεγάλο προοδευτικό και δημοκρατικό κομμάτι της κοινωνίας μας να δει ότι η συνάντησή μας μέσα στις εκλογές είναι ένα σημείο αναφοράς και ένα εργαλείο αναδιάταξης του πολιτικού σκηνικού, γιατί ειλικρινά πιστεύουμε ότι με τη δυναμική, τη συνεργασία, την κοινή δράση, τη συνάντηση των δυνάμεων της Αριστεράς, μόνο με αυτό τον τρόπο μπορεί να ηττηθεί ο δικομματισμός, οι πολιτικές του και να ανοίξει ένα νέο πολιτικό σκηνικό.»

      ΟΙ ΔΕΚΑ ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ του ΣΥΡΙΖΑ

Ο Πρόεδρος της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλέκος Αλαβάνος βρισκόμενος στον

Πειραιά και στο νεότευκτο καράβι για την γραμμή προς την Κρήτη, παρουσίασε  τις 10 Θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ για την Ακτοπλοΐα οι οποίες σας παρουσιάζονται πιο κάτω :

1.      Η πολιτική μας που προτείνουμε έχει ως αφετηρία της, πρώτο την νησιωτική ιδιαιτερότητα της χώρας μας και δεύτερο την κοινωνική φύση της ανάγκης που καλούνται να ικανοποιήσουν οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Οι δύο αυτές ιδιαιτερότητες μας επιβάλλουν να οργανώσουμε τις συνδέσεις των νησιών μεταξύ τους και με την υπόλοιπη χώρα στη βάση ενός συστήματος παροχής ενός κοινωνικού αγαθού και όχι της παραγωγής ενός εμπορεύματος με σκοπό το κέρδος. Το ζητούμενο είναι όχι μια κερδοσκοπική, αλλά μια κοινωνικά υπεύθυνη, ασφαλής και οικονομικά βιώσιμη ακτοπλοΐα.

2.      Η ακτοπλοΐα αποτελεί το βασικό μέσο ικανοποίησης αυτών των αναγκών αλλά όχι και το μοναδικό. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα παροχής των αναγκαίων υπηρεσιών προϋποθέτει:

a.       ισχυρή ακτοπλοΐα με ταχτικές, προγραμματισμένες, γρήγορες και ασφαλείς συνδέσεις,

b.       συνέχιση, βελτίωση και μειωμένους ναύλους των αεροπορικών υπηρεσιών και

c.       ενθάρρυνση και ενίσχυση της χρησιμοποίησης και άλλων μέσων όπως υδροπλάνα, ελικόπτερα, κλπ κυρίως για την κάλυψη ειδικών αναγκών.

3.      Όλο αυτό το σύστημα των πολλαπλών και συμπληρωματικών μέσων απαιτεί ένα ενιαίο κέντρο επιτελικής διεύθυνσης, προγραμματισμού εποπτείας και ελέγχου. Προτείνουμε, για το λόγο αυτό, τη δημιουργία ενός τέτοιου φορέα, ενός Ενιαίου Φορέα Διεύθυνσης, Προγραμματισμού, Εποπτείας και Ελέγχου Συγκοινωνιακών Υπηρεσιών στα Νησιά, ο οποίος θα ενοποιεί το πλήθος των κατακερματισμένων υπηρεσιών που σήμερα ασχολούνται με το αντικείμενο, θα κάνει έγκαιρη διάγνωση των αναγκών και θα εξασφαλίζει την ικανοποίησή τους, με βαρύνουσα συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης των Νησιωτικών Περιοχών.

4.      Η ακτοπλοϊκή πολιτική δεν είναι μια αυτόνομη πολιτική αλλά αποτελεί αναπόσπαστο μέρος μιας ολοκληρωμένης πολιτικής για την βιώσιμη ανάπτυξη των νησιών, την οποία και έχει ως αποστολή να υπηρετεί. Συνδέεται στενά με την ανάγκη αναζωογόνησης της ναυπηγικής μας βιομηχανίας με στόχο τη ναυπήγηση νέων πλοίων απ’ αυτήν.

5.      Σε ό,τι αφορά ειδικότερα την ακτοπλοΐα, προτείνουμε τη δημιουργία ενός Δημόσιου Φορέα Παροχής Ακτοπλοϊκών Υπηρεσιών. Ο φορέας αυτός θα είναι υπεύθυνος για τη ναυπήγηση ή την αγορά πλοίων. Θα έχει, δηλαδή, στην ιδιοκτησία του ένα στόλο πλοίων διαφόρων μεγεθών. Τα πλοία αυτά, θα διαχειρίζεται ο ίδιος όπως συμβαίνει στη Φινλανδία. Ο φορέας αυτός, όμως, μπορεί να αναθέτει τη διαχείριση κάποιων απ’ αυτά τα πλοία με leasing ή με προγραμματικές συμφωνίες στην τοπική αυτοδιοίκηση, όπως συμβαίνει στη Δανία ή και σε άλλους φορείς όπως εταιρίες λαϊκής βάσης. Σε κάθε περίπτωση, ο φορέας αυτός, ως πρώτιστο καθήκον και αποστολή του θα έχει την εξασφάλιση της κάλυψης των λεγόμενων άγονων γραμμών, της σύνδεσης των νησιών μεταξύ τους και της ρυθμιστικής του παρέμβασης συνολικά στο σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, με στόχο την εύρυθμη λειτουργία του και την πληρέστερη ικανοποίηση των αναγκών. Οι δημοσιονομικοί πόροι που σήμερα διατίθενται για την επιδότηση εφοπλιστών – πειρατών στις λεγόμενες άγονες γραμμές, οι επιχορηγήσεις στους εφοπλιστές του αναπτυξιακού νόμου που φτάνουν το 40% μιας επένδυσης μπορούν να στηρίξουν ένα τέτοιο σχέδιο δημόσιας παρέμβασης.

6.      Με την ύπαρξη ενός τέτοιου δημόσιου φορέα οι ιδιωτικές εταιρίες μπορούν να λειτουργούν υπό τον όρο ότι υπόκεινται σε ένα αυστηρότατο και ελεγχόμενο πλαίσιο κανόνων που να ανταποκρίνεται στον κοινωνικό χαρακτήρα των υπηρεσιών που προσφέρουν και στους κανόνες ασφάλειας που πρέπει να διέπουν τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.

7.      Είναι επείγουσα η θεσμοθέτηση και η εφαρμογή μιας χάρτας με τα δικαιώματα των επιβατών, που πρέπει να γίνονται σεβαστά από τους φορείς παροχής συγκοινωνιακών υπηρεσιών. Η χάρτα αυτή, πρέπει να καλύπτει τους επιβάτες σε περιπτώσεις προβλημάτων στην ασφάλεια, καθυστερήσεων, αναβολών δρομολογίων, κακής ποιότητας των υπηρεσιών ή ταλαιπωρίας τους χωρίς δική τους ευθύνη. Πρέπει να προβλέπονται απλοί μηχανισμοί και διαδικασίες αποζημίωσης των επιβατών σε περίπτωση παραβίασης των δικαιωμάτων τους.

8.      Ανεξάρτητα από τα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιούνται, ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ο πιο κρίσιμος για την παροχή επαρκών, ποιοτικών και με ασφάλεια υπηρεσιών. Η ποιότητα και η ασφάλεια της μεταφοράς των επιβατών εξαρτάται σε αποφασιστικό βαθμό από την ασφάλεια και τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων. Σήμερα επικρατούν συνθήκες ακραίας καπιταλιστικής αγριότητας, με τους ναυτεργάτες να λειτουργούσαν σε συνθήκες «επιστράτευσης» μέχρι πριν λίγο καιρό. Πρέπει συνεπώς να διασφαλισθούν με αποτελεσματικό τρόπο οι συνθήκες ασφαλούς εργασίας, η ικανοποιητικής αμοιβής των ναυτικών, ωραρίου. Το Σώμα Επιθεωρητών Εργασίας, μην είναι άγνωστη λέξη μέσα στα πλοία, πρέπει να είναι παρόν σε τακτά διαστήματα σε κάθε πλοίο χωρίς εξαίρεση. Πρέπει να στηριχθεί το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο που καταρρέει. Πρέπει, τέλος, να εξασφαλισθεί η παροχή ιατρικών υπηρεσιών εντός του πλοίου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τους επιβάτες, που μπορεί να τις έχουν ανάγκη. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες πρέπει να είναι προσβάσιμες στα άτομα με αναπηρία με την πρόνοια όλων των αναγκαίων τεχνικών ρυθμίσεων.

9.      Χρειάζεται ο εκσυγχρονισμός και η ενίσχυση των υποδομών τόσο των λιμενικών όσο και των υποδομών για τη σύνδεση των τελευταίων με τα οδικά και τα λοιπά δίκτυα για να είναι ασφαλής, εύκολη και υπό όλες τις καιρικές συνθήκες η πρόσδεση των πλοίων. Το Δ΄ ΚΠΣ πρέπει να αξιοποιηθεί για την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου προγράμματος εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης των υποδομών.

10.  Σημαντική διάσταση της πολιτικής που προτείνουμε είναι οι διεθνείς συνεργασίες και συμμαχίες. Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Φόρουμ, το Κόμμα της Ευρωπαϊκής Αριστεράς, οι Ευρωπαϊκές Ενώσεις Ναυτεργατών πρέπει να λειτουργήσουν ως μια δύναμη αγώνων και πίεσης για την πλήρη ανατροπή της πολιτικής και των κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που στηρίζεται στην στήριξη των συμφερόντων του εφοπλιστικού κεφαλαίου, την αναγνώριση του κοινωνικού χαρακτήρα των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών και την ενίσχυση της δημόσιας παρέμβασης από τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις.

http://www.syriza.gr/