ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΕΝΑ από τα ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ που ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΤΑΙ ΡΑΓΔΑΙΩΣ .

Της δημοσιογράφου του www.Apodimos.com Κικής Μπένου.

H Κρήτη είναι ένα από τα ομορφότερα νησιά του Αρχιπελάγους του Αιγαίου και ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της, είναι το Ηράκλειο. Ένα λιμάνι που έχει τα δικά του προβλήματα που προβλήματα αναφέρονται στο αυξημένο κόστος εισαγωγής-εξαγωγής φορτίων, που επηρεάζει την τιμήν των προϊόντων και το κόστος λειτουργίας του λιμανιού. Αυτά τα δυο προβλήματα επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού .

Μελετώντας αυτά τα προβλήματα του Ηρακλείου επιλέξαμε ορισμένα σημεία που αφορούν την Ιστορία του τα οποία καθρεφτίζουν τις αλλαγές του ονόματός του κατά τη διάρκεια των αιώνων. O γεωγράφος Στράβων (1^ος αι. μ.X.) αναφέρει στη θέση της σημερινής πόλης ένα λιμάνι της Kνωσού που ονομαζόταν Hράκλειο. Κατά τους Βυζαντινούς Χρόνους ο οικισμός έγινε γνωστός και ως Kάστρο, αναφορά ίσως σε κάποιο κάστρο-οχυρό. Όταν οι Άραβες κατέλαβαν την Κρήτη, το 824, οχύρωσαν για περισσότερη ασφάλεια τον παλαιό οικισμό Ηράκλειο-Kάστρο, ανοίγοντας γύρω από αυτόν τάφρο. Από την αραβική λέξη Xάντακ προήλθε στη Βυζαντινή Περίοδο η ονομασία Χάνδαξ και από τον 13^ον αι., επί Ενετοκρατίας, το γνωστότερο Kάντια (Candia), που επικράτησε και διεθνώς. Σε Hράκλειο μετονομάστηκε επίσημα από το 1922. Στο Β' Παγκόσμιο Πόλεμο η μισή πόλη καταστράφηκε από τους βομβαρδισμούς των Γερμανών. Ακολουθώντας από τότε ανοδική πορεία, το Ηράκλειο έχει εξελιχθεί σε σύγχρονη πόλη - εμπορικό, βιομηχανικό και τουριστικό κέντρο της Κρήτης, με υψηλού επιπέδου πανεπιστημιακή κοινότητα, αξιοσημείωτη πνευματική και καλλιτεχνική δραστηριότητα. H απρογραμμάτιστη πολεοδομική ανάπτυξή του επέφερε κυκλοφοριακά προβλήματα, έλλειψη πρασίνου και ελεύθερων χώρων. Όμως, η «εντός των τειχών» πόλη εξακολουθεί να συγκινεί με τα ενετικά μνημεία, τα νεοκλασικά κτίρια, τους γραφικούς πεζόδρομους με τα καφέ μπαρ.

Αυτό το μέρος της Κρήτης , το Ηράκλειο , έχει ένα Υπουργό, νέο σε ηλικία βουλευτή, που χειρίζεται τα θέματα της Εμπορικής Ναυτιλίας τον Μανόλη Κεφαλογιάννη, από του οποίου τις προσπάθειες ή  πράξεις ή τις εξαγγελίες θα

παρακολουθήσουμε την επίλυση των πιο προβλημάτων που αναφερθήκαμε .

Μείωση του κόστους λειτουργίας του λιμένα Ηρακλείου

Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανόλης Κεφαλογιάννης στα πλαίσια του κοινοβουλευτικού ελέγχου και απάντησής του στη Βουλή των Ελλήνων σχετικά με το λιμάνι του Ηρακλείου και το αυξημένο κόστος εισαγωγής-εξαγωγής φορτίων, δεσμεύτηκε για την χάραξη νέας ναυτιλιακής πολιτικής σε ό,τι αφορά στο λιμένα Ηρακλείου, καθώς και στα υπόλοιπα λιμάνια. Η πολιτική αυτή περιλαμβάνει την αξιοποίηση συνδυασμένων μεταφορών, τη σύνδεση των λιμένων με τα αστικά συστήματα και τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών, ενέργειες που συνεπικουρούν στη λύση του προβλήματος.

            Στόχος του ΥΕΝ είναι η βελτίωση του συνόλου των λιμενικών υποδομών και της διαχείρισης τους, ώστε να προσφέρονται υπηρεσίες ποιότητας, σε ανταγωνιστικές τιμές με αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους μεταφοράς των αγροτικών προϊόντων και κατ΄ επέκταση την μείωση των τιμών που αυτά θα διατίθενται στο κοινό. Τέλος, τονίζεται ότι βασική επιδίωξη αποτελεί η αντιμετώπιση των απαιτήσεων και προκλήσεων που προέρχονται από τον διεθνή ανταγωνισμό, ώστε να κατοχυρωθεί η αποδοτική ναυσιπλοΐα για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των λιμανιών.

Οι αρμοδιότητες του ΥΕΝ θα ασκηθούν προς την κατεύθυνση της διαφάνειας όμως εμείς θα θυμίσουμε αυτό που έγινε στη Βουλή για υπέρογκους μισθούς υπαλλήλων στον ΟΛΠ. Τι θα γίνει με τον Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου ; Θα γίνει η ίδια περίπτωση για την οποία ο αρμόδιος υπουργός είπε στην Ελληνική Βουλή ότι «Όλα όσα παρουσιάστηκαν στη Βουλή δεν ήταν θέματα που αγγίζουν το παράνομο. Το αντίθετο μάλιστα. Όμως δεν έχει σημασία τι είναι συμφωνημένο ή όχι. Έχει σημασία και τι είναι λογικό ή όχι. Δεν μπορεί άνθρωποι να παίρνουν δύο φορές το μισθό του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Στρατού ή του Αρχηγού ΛΣ. Τρεις φορές ας πούμε του Αρχηγού ΛΣ. Δεν μπορεί ο οδηγός του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου, να παίρνει 40% πάνω από το Διευθύνοντα Σύμβουλο σε μικτές αποδοχές. Δεν μπορεί δηλαδή ο οδηγός του Προέδρου του ΟΛΠ να παίρνει 82.000 ευρώ π.χ. και με βάση την απόφαση του Γενικού Γραμματέα Λιμένων ο Δ/νων Σύμβουλος και Πρόεδρος να παίρνει 55.000 ή 60.000 ευρώ. Δεν έχει λογική. Όλα αυτά τα θέματα της λογικής έπρεπε να τα δούμε. Όπως επίσης δεν έχει λογική κάποιος να δουλεύει 30 ημέρες ή να παρουσιάζεται ότι δουλεύει 30 ημέρες και να φαίνεται ότι τις περισσότερες ημέρες δουλεύει τριπλοβάρδια.».

Αναφορικά με τις αυξήσεις στα ναύλα που ζητούν οι ναυτιλιακές εταιρίες λόγω των αυξήσεων στα καύσιμα ο Υπουργός σημείωσε τα εξής: «ξέρετε πως αν π.χ. αυξηθούν τα άλευρα κατά 10% δεν σημαίνει ότι η τιμή του ψωμιού πρέπει να ανέβει κατά 10% οι οικονομολόγοι, γνωρίζουν ότι η αύξηση είναι πολύ λιγότερη. Εάν αυτές οι αυξήσεις διαρκέσουν μπορούμε να το συζητήσουμε, όμως είναι γνωστό ότι και οι εταιρίες αυτές πέρα από τα θέματα ανταγωνισμού, τα οποία οι ίδιες θέτουν και διατηρούν χαμηλά τις τιμές σε κάποιους προορισμούς, εισπράττουν σε ευρώ και αγοράζουν τα καύσιμα σε δολάρια δηλαδή όλα αυτά, να μπουν σε έναν «καμβά» συζήτησης. Όχι γιατί ανεβαίνουν τα καύσιμα σε δολάρια αμέσως βρήκαν μια αφορμή να ανεβάσουν 10% τα ναύλα, δεν γίνεται αυτό το πράγμα.» 

Αντιμετώπιση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα του Ηρακλείου από τον Ο.Λ.Η.

Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου που είναι αρμόδιος και την εφαρμογή της πολιτικής του υπουργείου κατέθεσε και εγγράφως τις προτάσεις και τις παρατηρήσεις της, προς τους μελετητές για ότι πρέπει να γίνει για το λιμάνι .

Όπως προκύπτει από την τοποθέτηση και τις παρατηρήσεις του Προέδρου του Οργανισμού Γιώργου Βιδάκη, στη διάρκεια της παρουσίασης της πρώτης φάσης της μελέτης του master plan με ορίζοντα τριαντακονταετίας, που είχε παραγγείλει η προηγούμενη διοίκηση του Οργανισμού. Κατά την διάρκεια της παρουσίασης ο κ. Βιδάκης, εξέφρασε πιο προωθημένες απόψεις απ' αυτές των μελετητών και ζήτησε στην επόμενη φάση να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στο θέμα των κρουαζιερόπλοιων και του διαμετακομιστικού εμπορίου, που θα κάνουν τη διαφορά στο Λιμάνι του Ηρακλείου.

Παράλληλα παρουσιάστηκε και η δεύτερη φάση της μελέτης στρατηγικού και επιχειρησιακού σχεδιασμού του λιμανιού σε βάθος πενταετίας. Στο κομμάτι αυτό, ΟΛΗ και μελετητές έδειξαν να συμφωνούν, στην κατεύθυνση της ισόρροπης ανάπτυξης του Λιμανιού. Η σχετική μελέτη προβλέπει την απόδοση χώρων του λιμανιού στους δημότες.

Εκτός των πιο πάνω η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου (ΟΛΗ) παρουσίασε την πρόταση Θαλάσσιου Πολιτιστικού Περιπάτου, που αφορά τη διαμόρφωση και οργάνωση του πρώτου τμήματος του βορείου λιμενοβραχίονα και πιο συγκεκριμένα των πρώτων 950 μ. από το ενετικό φρούριο Κούλε έως το πρώτο πλάτωμα. Ο στόχος της μελέτης είναι να ενισχυθεί ο χαρακτήρας του τμήματος αυτού ως χώρου αναψυχής και περιπάτου και επομένως να δοθεί με ουσιαστικό τρόπο στους κατοίκους της πόλης, χωρίς να «προσβληθεί» διόλου το σπουδαίο ενετικό μνημείο. Όπως προκύπτει και από την τεχνική έκθεση, ως βασική προϋπόθεση της υλοποίησης της αρχιτεκτονικής πρότασης είναι η συντήρηση του λιμενοβραχίονα. Οποιαδήποτε μεμονωμένη επέμβαση, δηλαδή χωρίς ένα εξυγιασμένο υπόβαθρο, θα οδηγήσει σε σίγουρη κατασκευαστική αστοχία και σύντμηση της ζωής του αρχιτεκτονικού έργου. Η μελέτη φιλοδοξεί να μετατρέψει το συγκεκριμένο τμήμα του λιμενοβραχίονα σε χώρο συνάθροισης, αναψυχής, καλλιτεχνικής έκφρασης και δημιουργίας για τους κατοίκους της πόλης, δίνοντάς τους τον χαρακτήρα «πολιτιστικού περιπάτου». Η μελέτη στο σύνολό της αποτελεί μια ήπιας μορφής επέμβαση στο ευαίσθητο αυτό κομμάτι του λιμανιού. Τα υλικά που προτείνονται να χρησιμοποιηθούν για τις κατασκευές και την διαμόρφωση των ελεύθερων χώρων (τοπικός λίθος, ανοξείδωτο μέταλλο, βλ. τεχνική έκθεση) αποδίδουν ένα ύφος που εναρμονίζεται πλήρως με το φυσικό περιβάλλον. Ο θαλάσσιος περίπατος για το τέρμα του λιμενοβραχίονα και πάλι πίσω ξεκινά κάπου μετά το τέλος του ενετικού μνημείου. Σε εκείνο ακριβώς το τμήμα και κοιτάζοντας στο εσωτερικό του λιμανιού, η προβλήτα δεν έχει ένα ξεκάθαρο όριο με τη θάλασσα. Δημιουργείται λοιπόν ένα υπαίθριο καθιστικό - θεατράκι από ογκόλιθους τοπικής προελεύσεως που μοιάζει να ξεφυτρώνουν από το βραχώδες υπέδαφος. Οι αναβαθμοί έρχονται και γεφυρώνουν υψομετρικά τη στάθμη της προβλήτας με τη στάθμη της θάλασσας, σβήνοντας έτσι με ήπιο τρόπο μέσα στο νερό.

            Το www.Apodimos.com επιθυμεί για τους απόδημους κρητικούς και για τους κατοίκους της Κρήτης το Ηράκλειο να εξελιχθεί σε σύγχρονη πόλη όπου

v     Η βιομηχανία της να είναι εύρωστη και να πλησιάσει την αναπτυγμένη τουριστική βιομηχανία όλης της Κρήτης. 

v     Το Διακομιστικό Εμπόριο του λιμανιού της να αυξηθεί με σωστή ανάπτυξη ώστε να μην επηρεάζει τις αξίες των πάσης φύσεως προϊόντων .

v     Η Ανάπτυξη του τουρισμού της μέσα από μεγάλα κρουαζιερόπλοια να αυξηθεί .

v     Η παροχή των αποτελεσμάτων της γνώσεως της κρητικής πανεπιστημιακής κοινότητας να συνεχίζει να εξυπηρετεί τους κατοίκους της και τους κατοίκους όλης της Ελλάδος.

Έτσι ώστε όλοι οι Απόδημοι Έλληνες και όλοι κάτοικοι της Ελλάδος που έρχονται στην Κρήτη, να βλέπουν τα αποτελέσματα των πιο πάνω προθέσεων που αναφερθήκαμε και να μην συγκινούνται μόνο από τα ενετικά μνημεία τα νεοκλασικά κτίρια, τους γραφικούς πεζόδρομους με τα καφέ μπαρ του Ηρακλείου.